Cómo calculamos

Resumen: comparamos el largo y el ancho del coche con los de tu plaza y dejamos un margen mínimo para abrir las puertas y maniobrar. El maletero se traduce a maletas con un factor del 70 % de aprovechamiento. Son estimaciones propias, no una norma oficial.

Plazas tipo

Son medidas orientativas. Tu plaza real puede ser distinta: si puedes, mídela entre las líneas (o entre pared y pared) y elige «Otra medida».

El semáforo

Restamos el tamaño del coche al de la plaza y miramos el margen que sobra. Se aplica el peor de los dos resultados (largo o ancho).

El ancho usado es el del coche sin retrovisores, porque se pueden plegar. El margen de ancho (unos 60.0 cm) es lo que permite abrir una puerta lo bastante para entrar con comodidad.

Lo que el semáforo no sabe: columnas, rampas, curvas de acceso, la anchura del pasillo ni si hay coches a ambos lados. Si estás en el límite, prueba con un metro o con el coche de un amigo.

El maletero en maletas

Los litros de maletero se miden con bloques estándar. Para hacerlo más fácil de imaginar, lo traducimos a maletas aproximadas:

Multiplicamos los litros del maletero por 0.7 (porque las maletas no encajan sin huecos) y dividimos entre el volumen de la maleta, redondeando hacia abajo. El resultado es una u otra opción, no una mezcla. Las maletas reales varían mucho, así que tómalo como una guía.

El espacio para las piernas detrás

No existe ninguna fuente pública que publique, modelo a modelo, cuánto sitio queda para las piernas en los asientos traseros. Los fabricantes no lo dan de forma comparable y quien lo mide lo hace con sus propios métodos.

Así que usamos la distancia entre ejes, que sí es un dato oficial y público: el hueco entre la rueda delantera y la trasera. Cuanto mayor es, más sitio suele quedar atrás. Comparamos la de cada coche con la de los demás de su mismo grupo de tamaño y decimos si está entre los más amplios, en la media o entre los más justos.

Es orientativo, no una medida. El espacio real depende también de dónde coloque el fabricante los asientos y del grosor de los respaldos. Y cuando un grupo tiene menos de cuatro coches no decimos nada, porque comparar con dos no significa nada: ahí solo verás la cifra.

Euro NCAP

Publicamos las estrellas tal cual las da Euro NCAP, siempre con el año de la prueba al lado. Esto importa más de lo que parece: el examen se endurece cada pocos años, así que un coche con 5 estrellas de 2019 no es equivalente a uno con 5 estrellas de hoy. Algún modelo ha perdido estrellas al volver a examinarse sin cambiar nada del coche.

Si un modelo no está probado, o no hemos podido verificar su resultado, la ficha no enseña ese apartado. No lo rellenamos con resultados de otros organismos: Latin NCAP y Global NCAP prueban coches que se fabrican para otros mercados, aunque se llamen igual.

De dónde salen los datos

Medidas y maleteros de fuentes públicas (catálogos y comparadores de medidas), cuyos enlaces aparecen en cada ficha. Cuando dos fuentes no coinciden usamos el valor más repetido y lo anotamos. Las cifras pueden cambiar con cada restyling o versión: confirma siempre con la ficha oficial del fabricante o con el vendedor.

Precios

Solo mostramos un precio cuando hemos podido comprobar un precio de lista reciente. Si no, ponemos «Precio por confirmar». Son precios de lista, sin ayudas ni descuentos, y no incluyen el equipamiento que añadas.

Última revisión de datos: 18/10/2026.